2023年，包括跨國車企、自主品牌與造車新勢力在內(nèi)的多家車企在內(nèi)，已有10個高管職位人選發(fā)生變動。在過往年份里，車企在年初進行人事調(diào)動的現(xiàn)象并不少見，但今年初的多起人才流動集中在高管級別。

最新的一則人事變動發(fā)生在阿維塔科技。2月2日，長安汽車旗下的高端智能電動汽車品牌阿維塔科技宣布，原小鵬汽車CEO助理李鵬程正式出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)公司品牌營銷相關(guān)工作，具體分管用戶發(fā)展中心下屬的品牌規(guī)劃與策略、產(chǎn)品傳播、公關(guān)、用戶體驗與運營部門，向公司董事長兼CEO、用戶發(fā)展中心總經(jīng)理譚本宏匯報。李鵬程的加盟補足了2022年11月王藺走后，阿維塔科技首席營銷官的空缺。

隨著汽車行業(yè)電動化與智能化的深入發(fā)展，整車企業(yè)的人事變動開始變得更頻繁，涉及的職位也不斷高層化。2023年才剛剛開始，眾多的車企人事變動顯示出車企變革的緊迫感，而人才的流向顯示的則是各家企業(yè)的策略差異。

豐田汽車掌門人豐田章男的“隱退”，成為2023年開年后全球汽車圈的第一個大新聞。1月26日，豐田正式宣布社長豐田章男即將卸任，雷克薩斯總裁佐藤恒治將接替社長職位。在此之前，行業(yè)內(nèi)幾乎沒有流傳出任何關(guān)于豐田章男即將“隱退”的訊號。

具體來看，豐田此次的高層變動主要涉及3人：豐田會長內(nèi)山田武卸任會長；豐田章男卸任社長，接任會長；雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治升任社長。這一任命將在4月1日生效。

在豐田內(nèi)部，會長相當(dāng)于集團董事長，主要負(fù)責(zé)董事會層面的事務(wù)，決策公司的重大投資事項等；社長的角色相當(dāng)于CEO，是公司層面實際運營中的最高領(lǐng)導(dǎo)人，這意味著豐田將從豐田章男時代進入佐藤恒治時代。

豐田章男現(xiàn)年66歲，是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫。其于2009年6月開始擔(dān)任豐田社長，當(dāng)時正值豐田汽車幾十年以來最艱難的時刻，集團因金融危機出現(xiàn)了時隔58年來的首次虧損，此后還相繼經(jīng)歷了全球大召回事件、東日本大地震等，豐田章男憑借著過人膽識與能力力挽狂瀾，將豐田汽車?yán)亓苏墶?/p>

在豐田章男的帶領(lǐng)下，豐田汽車在2020年超過大眾汽車成為全球銷量最高的汽車制造商，并在2021年和2022年蟬聯(lián)全球銷冠。

即將接過豐田章男衣缽的佐藤恒治現(xiàn)年53歲，畢業(yè)于日本早稻田大學(xué)理工學(xué)部機械工程系，主攻內(nèi)燃機研究，于1992年正式加入豐田。2017年4月，佐藤恒治被任命為豐田汽車旗下豪車品牌雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人。2020年9月佐藤恒治被任命為豐田賽車運動和高性能公路汽車品牌GazooRacing的總裁，2021年1月被任命為豐田汽車的首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人。作為一名技術(shù)開發(fā)型人才，佐藤恒治曾深度參與卡羅拉、普銳斯等的開發(fā)研究。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已邁入電動化智能化的新時代，豐田在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)中有所落后。外界認(rèn)為，豐田從上往下注入更年輕的“血液”，或是其試圖加快改革的方法之一。佐藤恒治能被豐田章男選做自己的接班人，得益于他對汽車的極致熱愛、出色的領(lǐng)導(dǎo)能力和對豐田 TPS生產(chǎn)體系（TOYOTAProductionSystem）的高度認(rèn)同。這讓豐田章男對其極度賞識。但出身于豐田體系的佐藤恒治，其是否具備帶領(lǐng)豐田突破路徑依賴進而實現(xiàn)深度變革的能力，還是未知數(shù)。

不僅國際車企巨頭在年初發(fā)生高管變陣，中國車企的人事變動更加頻繁。小鵬汽車作為中國造車新勢力之一，其面臨著從公司初創(chuàng)邁向下一個發(fā)展階段的“門檻”。在整個2022年，調(diào)整都已經(jīng)成了小鵬汽車發(fā)展的主旋律。

2023年初，小鵬汽車迎來了創(chuàng)立以來的最重要人事變動。1月30日，小鵬汽車宣布，王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁一職，將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

在長城汽車任職三十多年、擁有車圈“鐵娘子”之稱的王鳳英，在汽車業(yè)擁有很高的知名度。1991年加入長城汽車后，王鳳英從一線銷售做起，一步步升至長城汽車內(nèi)僅次于董事長魏建軍的“二號人物”，其從2003年開始擔(dān)任長城汽車總裁，協(xié)助魏建軍將長城汽車發(fā)展為中國三大自主品牌之一。

王鳳英曾在接受媒體采訪時，說自己在長城主要做了兩件事，一是戰(zhàn)略創(chuàng)新，其中最主要是品類創(chuàng)新，二是操盤長城的營銷，始終在一線。

長城汽車品類創(chuàng)新在中國市場首屈一指，從最初的皮卡到2010年代的城市SUV，再到后來的女性品牌歐拉、越野品牌坦克。長城汽車憑借切入一個又一個的新品類，不斷獲得新的發(fā)展動力，一步步發(fā)展壯大。在營銷層面，在王鳳英離開前的2021年，長城汽車全年累計銷量已經(jīng)高達128萬輛，位居中國車企銷量前列。

2022年7月，王鳳英正式卸任長城汽車總經(jīng)理一職，離開長城汽車。她想要跳出長城汽車的舒適圈，在其他領(lǐng)域嘗試推廣自己的品類創(chuàng)新與營銷策略，她為自己定了一個10年目標(biāo)，即打造“全球最大的品類之王孵化器”。

現(xiàn)在的王鳳英有了新的使命，即把自己在傳統(tǒng)車企積累數(shù)十年的經(jīng)驗運用到一家擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的車企身上，并幫助這家車企成功邁入下一發(fā)展階段。這對于王鳳英來說，或也是一次在長城汽車之外再次證明自己的好機會。

與豐田一樣正在“大象轉(zhuǎn)身”的還有大眾汽車集團，其在全球汽車產(chǎn)業(yè)進入電動化時代后，較早做出了應(yīng)對。在前任集團管理董事會主席赫伯特·迪斯的帶領(lǐng)下，2021年大眾汽車實現(xiàn)純電動車銷量45.29萬輛，同比增長了約一倍，電動車銷量份額達到5.1%。

但由于與大眾汽車集團工會力量和一些重要股東在關(guān)于深入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與成本控制等議題上存在嚴(yán)重的觀念沖突，迪斯不得不在2022年7月主動請辭。奧博穆在代替迪斯后對大眾集團的管理團隊做出一系列重大調(diào)整。2022年12月，為了加快集團整體的決策速度，并改善大眾、奧迪和保時捷三個品牌之間的協(xié)調(diào)和協(xié)同效應(yīng)，大眾汽車集團任命了新的質(zhì)量管控部門和設(shè)計部門主管。

具體來看，從2023年1月1日起，現(xiàn)任奧迪質(zhì)量主管MichaelNeumayer將接替FrankWelsch領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團的質(zhì)量管控部門，同時保留現(xiàn)有職位；現(xiàn)任保時捷設(shè)計主管MichaelMauer將接替即將離開公司的KlausZyciora，成為大眾汽車集團新的設(shè)計主管，同時也將保留現(xiàn)有在保時捷的職位。至此，大眾集團的新一輪人事調(diào)整也告一段落。

大眾汽車集團在一份聲明中表示，這意味著集團所有關(guān)鍵職能現(xiàn)在都已經(jīng)分配給旗下的領(lǐng)先品牌。其中，大眾品牌將負(fù)責(zé)集團的生產(chǎn)和采購，奧迪負(fù)責(zé)銷售和質(zhì)量管控，保時捷則會主導(dǎo)設(shè)計和研發(fā)。

而在更早之前的2022年6月，大眾集團也對外公布了在中國市場新的人事任命與架構(gòu)調(diào)整。6月17日，大眾中國宣布，大眾汽車集團在中國市場對管理架構(gòu)進行根本性調(diào)整，大眾汽車集團董事會成員貝瑞德出任大眾中國總裁兼CEO，負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)；StefanMecha擔(dān)任大眾汽車乘用車品牌中國CEO以及大眾中國集團銷售負(fù)責(zé)人；MarcusHafkemeyer擔(dān)任大眾中國CTO。任命均于2022年8月1日起生效。

進入2023年以來，對一把手進行調(diào)整的還有長城汽車旗下的魏牌。1月30日，有消息稱，領(lǐng)克汽車負(fù)責(zé)市場和營銷的副總經(jīng)理陳思英已加盟長城汽車。對此，長城汽車方面回應(yīng)稱：“陳思英已正式加入長城汽車，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理?！?/p>

在加入魏牌之前，陳思英曾先后在上汽、北汽、觀致等多個自主品牌擔(dān)任營銷方面的負(fù)責(zé)人，2019年加入領(lǐng)克汽車，擔(dān)任領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理一職。在領(lǐng)克汽車任職期間，領(lǐng)克銷量取得較快增長。

擁有豐富營銷經(jīng)驗的人才正是魏牌目前最需要的。作為魏建軍以自己姓氏打造的高端品牌，魏牌在成立之初的2017年至2018年表現(xiàn)不錯，兩年累計銷量超過21萬輛。但從2019年開始，魏牌銷量不斷下滑，2022年魏牌累計銷量約3.64萬輛，同比下滑37.66%，是長城汽車旗下銷量下滑幅度最大的品牌。

為此，2022年底，長城汽車將發(fā)展勢頭正猛的坦克品牌與魏牌在資源與組織管理上進行了全面整合，形成了1套渠道、1.5套組織、2個品牌的發(fā)展模式。如今，魏牌又迎來了品牌營銷老將陳思英，其接下來的發(fā)展能否有所起色成為受業(yè)界關(guān)注的一個看點。

造車新勢力方面，小鵬汽車除了更換總裁，還在引入更多擁有傳統(tǒng)大車企工作經(jīng)驗的優(yōu)秀人才。例如，前吉利系高管易寒加入小鵬汽車出任副總裁一職，負(fù)責(zé)市場營銷和公關(guān)傳播工作。據(jù)悉，這一消息已得到易寒本人及小鵬汽車內(nèi)部確認(rèn)。

2023年的汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的深水期，行業(yè)預(yù)計2025年將是一個重要的窗口期，如何在窗口期關(guān)閉之前抓住變革機遇，是對所有車企的考驗。而擁抱人才，是車企開啟深度變革的第一步。